尾气治理关键在检测 专家呼吁推广检测新技术

4月3日，国内在用车尾气检测领域的知名专家在北京指出，汽车尾气治理关键在科学的检测方法。为了有效控制在用车污染物排放总量、确保空气质量不再恶化并逐步好转，国家应尽快推动尾气检测新技术——简易瞬态工况检测法的普遍应用。

既能够检测出汽车排放污染物的总量，又能够最终实现网络实时监测，且成本适中，这就是新型在用机动车尾气检测技术——简易瞬态工况检测法（即Vmas）。在6月3日召开的“在用机动车尾气检测新技术恳谈会”上，专家们一致认为，国家应尽快推动这一技术的普遍应用。

据专家们介绍，汽车经一段时间运行后，汽车发动机的技术状况会发生变化。研究结果表明，在一般情况下，汽车经8万公里运行后，CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）的排放会成倍增加，其中，CO、HC增加幅度最大。随着汽车保有量的快速增加，汽车尾气已经成为造成城市大气污染的主要因素。

清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新说，机动车的排放来自实际使用中的所有车辆，即在用车。一辆高排放在用车排放的污染物，可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明，检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理，是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中，科学的检测方法是关键，只有能检测出污染物排放总量的方法，才能真正准确地识别高排放车辆，达到控制和削减污染总量的目的。

早在1993年，我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车，而无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此，我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法——双怠速法及简易工况法》，规定在全国范围内强制执行双怠速法，同时推荐使用工况检测方法。

但实际上，双怠速法只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。而只有简易工况法才能对机动车排放的3种污染物HC、CO和NOx进行全面检测。

简易工况法包括简易稳态法、瞬态工况法和简易瞬态工况法3种。我国一些城市在2001年开始率先使用了简易工况法，但限于当时的条件，通常使用的是简易稳态方法。这种方法只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量，且检测准确率只有65%左右。而瞬态工况法也由于设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

目前，国内已经开发出升级换代技术——简易瞬态方法，并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用，取得了成熟的经验和显著的效果。这项技术检测准确率达到95%以上，重复性非常好，而且可以直接检测出车辆的污染物排放因子和总量，从而为城市市污染物总量控制提供科学依据，并且还可以实现在线联网功能，真正达到科学检测与管理的目的。

据金铠星科技有限公司总经理颜铨莹介绍，简易瞬态检测法产品的创新效果主要有以下几个方面：从原有检测技术的浓度测量，创新为质量测量尾气排放，以克/公里计算，与新车检测一致，有可比性；因是以秒计算检测状态，能准确掌握机动车排放的变化，将为机动车技术改造和发展提供依据；实现了无人工操作，完全智能化，杜绝了各种作弊；实时传输检测数据，自动分析汇总污染物总量，实现了我国流动污染源的总量控制；检测准确率达到95%以上，降低了错判误判对车主带来的不公正率。

中国机动车排放控制委员会李孟良副秘书长、清华大学大气污染与控制研究所所长傅立新教授、国家环保总局机动车排污监控中心韩应健高工、北京理工大学机械与车辆工程学院刘昭度教授等与专家纷纷发表意见，对简易瞬态工况检测法做了充分肯定。专家们还指出，据保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，全国家用轿车保有量将达到7200万辆。而北京市登记机动车拥有量目前已突破300万辆，每天还以约1000辆的速度增长。因此，汽车尾气治理亟待加速，而选择科学的在用车尾气检测方法至关重要。（韩琳）

来源： 中国网