从双轮驱动到产业酿变 新能源汽车迎“双积分”时代

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　　从双轮驱动到产业酿变 新能源汽车迎“双积分”时代

　　酝酿已久的“双积分”政策终于有了新动向。工业和信息化部日前公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》显示，明确对车企实行双积分并行管理，评价体系将向低能耗、高效率的乘用车型倾斜。

　　在走出2017年初补贴退坡、准入目录重审的阴影后，我国新能源汽车产销量开始重回“快车道”。与产销量快速增长相适应的是，我国新能源汽车产业体系正初具雏形。根据上述征求意见稿，乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分来评价。其中，“双积分”分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。

　　仅就乘用车企业新能源汽车积分而言，即值的是企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。实际值是企业销售新能源车型所对应的积分与其新能源车产量的乘积。若实际值大于目标值则产生正积分，若实际值小于目标值，将产生新能源汽车负积分。新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。并且，新能源汽车正积分可在乘用车企业间自由交易。

　　同时，新版积分制征求意见稿从此前简单的续航里程对应积分转变成了计算公式；新能源汽车将根据车重引入耗电量指标，耗电量越小积分倍数越高。这样规定意味着，负积分越多，花钱越多，新能源汽车正积分越多，对企业越有利，这无疑利好于新能源汽车的发展。而实施燃油消耗量与新能源汽车“并行管理办法”，将使得新能源汽车由“政策驱动”为主转向“法规驱动”为主，并用市场化的方式鼓励车企多生产新能源汽车、少生产燃油汽车。

　　而积分制管理，对汽车行业带来的几乎是方向性的影响。据信息时报报道消息称，随着双积分制的确定，上述规定意味着，汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车保正积分，或削减自身传统燃油汽车产量。也正因此，随着新能源汽车大量生产，无论是中外合资企业，还是本土品牌，传统车厂的整车燃油消耗量效率提高迫在眉睫，中国汽车产业都将向着进一步降低油耗与新能源双轨道快速挺进。

　　在双积分管理新政之下，各家上市公司可谓“几家欢喜几家愁”。由于新能源车刚刚起步，规模尚小，传统燃料汽车规模巨大，所以在刚开始油耗积分和新能源积分都会是负数。另一方面，从目前新能源汽车发展规模看，比亚迪和北汽新能源在未来很有可能会有大量的新能源汽车积分，或将与部分车企的大量新能源汽车负积分形成鲜明对比，积分交易有利于两者盈利水平提升。

　　新能源汽车产业链或将生变。公开资料显示，电动汽车能吸纳的信息化、数字化、网络化，以及新能源、新材料、先进制造等技术和装备的范围之广，数量之巨大，是其他任何产业所难以相比的。而这一变革导致电动汽车产业链在上游材料、关键零部件、整车产品以及下游售后服务都出现重大变化。

　　此外，新政之下，提早布局新能源汽车的企业有望受益。在估值方面，据中证网报道，由于经历4月中旬以来的回调，新能源汽车产业链上游材料、中游锂电设备、中游电池、下游整车细分产业链中存在较多30%以上净利增速，存在布局机会。而在双积分制度推动下，正在向我们走来的是新能源汽车的时代，只是这一机遇可能并没有想象得那么轻松。

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(来源：中国环保在线)