2014年10月,“2030气候与能源政策框架”设立了一个具有法律效力的目标:相比2005年,2030的温室气体排放量要减少40%。基于2030年40%温室气体减排的目标,罗兰贝格通过对技术可行性、基础设施需求、消费者接受度、汽车产业和燃料产业相关重大法规以及支出成本的研究,制定了2030及未来欧盟道路交通无碳化的整体路线,以在最低社会支出的前提下实现的温室气体减排战略路线。 1.本研究的背景和动因 2014年10月,“2030气候与能源政策框架”设立了一个具有法律效力的目标:相比2005年,2030的温室气体排放量要减少40%。同时另一个不具法律效力的目标是:提升可再生能源的发展和能源利用率。其中40%的温室气体减排量包含了交通部门及其他非排污权交易部门的30%的减排量。 关于车辆温室气体排放量、燃料含碳量、可再生能源应用等标准到2020-2021年才能确定。这些规章制度的长期缺失给低碳车辆和燃料技术方面的投资带来不确定性。本研究从技术可行性、基础设施需求、消费者接受程度和实行温室气体减排措施的政府支出这些方面来获取减排的配套政策。
基于2030年40%温室气体减排的目标,罗兰贝格通过对技术可行性、基础设施需求、消费者接受度、汽车产业和燃料产业相关重大法规以及支出成本的研究,制定了2030及未来欧盟道路交通无碳化的整体路线,以在最低社会支出的前提下实现的温室气体减排战略路线。
本研究引用了各方接受度较高的学术研究和相关文献中部分已有的观点和数据资料。
2.建模方法和相关事件的推测 本`文内.容.来.自:中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com 根据现状和基于当前法律法规以及能够预见的市场规模,本研究量化了潜在的温室气体减排量。并对一个综合各种车型的车队和基于EU-28的模型做出的评估,涵盖了乘用车、轻型商务车和其他商用车的温室气体排放量,也包含了燃料和电动产品的间接温室气体排放。 根据预测模型推断,通过对基于各种包含传统内燃机车型、轻度混合动力车型、全混动车型、其他动力系统如插电式混动车型、纯电动车型、天然气动力系统车型、燃料电池动力系统车型等燃料和车辆的预计成本等因素考虑。到2030年提供给不同车型的混合动力系统可能已经消失了。 在两种不同的油价走势和电池技术进步的方案中,预测出当前法律框架下各项技术预期的市场发展。(模型假定了已有法规的延续,并且不考虑其他的新政策。)
在对比了当前法规下交通部门的排放量与2030年温室气体减排目标排放量后,就确定了以最低社会成本完成减排目标的方法。
为了使这些技术温室气体减排发挥作用,政府需要一些可取的政策来解决当前这些技术所面临的障碍。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com 3.2030温室气体减排
基于结合了大范围的对投资、车队发展的相关研究及当前法律法规的所引申出的设想,本研究表明道路交通部门将:在2030年之前将温室气体的直接排放量减少到647MtonCO2e/a。 这项指标意味着相比2005年的标准排放减少了29%,并且接近本研究选择的参考标准即相对于2005年直接排放量减少了30%。这个参考标准是基于2030非排污交易部排放目标和2011年欧盟交通部测量方法白皮书设定的。 本研究还指出当前汽车排放物和可再生能源政策将实现直接排放量从2015年的1,100MtonCO2e/a减少至2030年的862MtonCO2e/a。
2015年以后,优化的内燃机(汽油机和柴油机)和生物燃料的使用是汽车行业温室气体减排的主要方法,并给车队带来很大的效益提升以及一些实用技术的普及。 忽略减排在替代技术上的预期成本,新能源汽车的贡献相对较小,它们对总体排放的影响一般是微不足道的,甚至直到2030年,许多新型动力系统技术例如插电式混动、纯电动、燃料电池动力车型仍缺乏相对的成本竞争力,但它们是汽车制造业CO2排放合规性策略的关键垫脚石。 夲呅內傛莱源亍:ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńpāīfāńɡ.cōm 把优化的内燃机同新型燃料和动力系统技术带向市场是对原油和汽车工业的一个重大挑战,并且从2015年到2030年累积改善动力系统的花费将达到3800~3900亿欧元。(2020年相对2010年,改善动力系统的平均花费大约为每辆车1700欧元。) 确定改善动力系统有以下几点整体影响: 1.100MtonCO2e/a的累积温室气体减排量 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm 2.节省了1200亿欧元到2200亿欧元的燃料开支
3.在排除了取决于原油价格方案的节约燃料量后,平均社会开支减少约为每吨CO2150~200欧元
4、2030年及未来温室气体减排的潜力
直到2030年以前,对于乘用车来说,为了实现进一步降低温室气体排放量,以下几点是高成本效益的并且应被促进的: 本文+内-容-来-自;中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om 1、混合程度更高的乙醇燃料的采用,例如E10、E20型号汽油
2、先进的基于废物的生物燃料的采用,例如R33和炼油厂中可再生原料的协同处理
3、效率极高的混合动力系统的应用,如轻混、全混车型
由于当前法律法规的部署和规划,并不利于发挥这些技术节能减排的全部潜力。
在商用车方面(轻型商用车、中型货车、重型货车等)可以采取以下措施: 1、在柴油使用中更多的采用先进生物燃料
2、为提高货车的空气动力性能,采用不惜增加减排成本、整车质量及车身最大长度的新型重卡。 本*文@内-容-来-自;中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om 在这方面,直到2030年,由于较高的适应成本和整合成本,采用新型动力系统措施的代价是非常高的。
在乘用车和商用车型上已确定的经济型减排技术允许大约34MtonCO2e/a的额外间接温室气体排放量,并使其在2030年减少至828MtonCO2e/a。 作为欧洲道路交通部门一个更长期的需求(2030年以后),只有燃料和车辆道路技术的结合才可达到在技术上实现“超低碳交通工具”的构想,这些技术有: 内-容-来-自;中_国_碳_0排放¥交-易=网 t an pa i fa ng . c om 1、以先进的基于废物的生物燃料为燃料的高效率传统动力系统车型 2、以先进生物燃料以及可再生或无碳的电力为动力供给的插电式混动车型
3、以可再生或无碳的电力为动力供给的纯电动车型
4、以可再生氢气为动力供给的燃料电池车型
这种车辆和燃料技术的结合将允许车均CO2排放量减少至每公里40g以下,这能促使各车辆整体温室气体减排量低于2050年的预期目标(相对欧盟白皮书中确认的1990年的标准减少了60%)。 5.政策方面的建议
为了完成2030年的欧洲温室气体减排目标,乘用车型中生物燃料和混合动力系统普及具有重要意义,但当前的法规框架并没有完全扫除障碍来推进其市场普及。建议政府出台促进提升消费者选择减排技术的相关政策。
2030年前,为了扫除节能减排技术市场应用和普及的障碍,除了延续目前关于燃料和车辆的政策外,还需在欧盟及其成员国范围内实施新的供需政策及措施。
通过以下多元化的方法,营造一个长期可持续的供需市场: ·鼓励消费者购买低碳环保的技术产品 在生物燃料类和CO2排放税政策方面,通过免收生物燃料在燃料市场中的税费或通过燃料税用补贴的政策来提供给消费者一个明显的价格优势 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放(交—易^网-tan pai fang . com*文@内-容-来-自;中_国_碳^排-放* 本`@内/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. co
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